英媒報(bào)道“斯塔默不應(yīng)加入對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)”（環(huán)球時(shí)報(bào)）

      英國(guó)UnHerd網(wǎng)站文章，基爾·斯塔默不應(yīng)加入歐盟對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)。一個(gè)幽靈正在歐洲游蕩。不是共產(chǎn)主義，而是歐洲大陸的汽車工業(yè)受到威脅這一擔(dān)憂。這種擔(dān)憂是因?yàn)橹袊?guó)，去年，中國(guó)超過日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。

      20日，歐盟宣布應(yīng)對(duì)措施：不是一項(xiàng)大膽的投資計(jì)劃來(lái)讓歐盟制造商重新站穩(wěn)腳跟，而是一攬子懲罰性關(guān)稅。在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉車型將被征收9%的額外進(jìn)口關(guān)稅，而中資企業(yè)將面臨更高的稅率。中國(guó)政府對(duì)此不滿，向世界貿(mào)易組織提起訴訟。

      歐洲的弱點(diǎn)在于，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不適用于電動(dòng)汽車的新世界。更重要的是，中國(guó)車主轉(zhuǎn)向這種技術(shù)比西方人快得多。中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量比世界其他國(guó)家的總和還要多。如果電動(dòng)汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，那么從目前的情況來(lái)看，中國(guó)將是中心。

      因此，在歐洲各國(guó)政府拼命想辦法的時(shí)候，歐盟的關(guān)稅舉措更像是一種拖延戰(zhàn)術(shù)。不過，歐盟與中國(guó)的爭(zhēng)端可能會(huì)讓基爾·斯塔默非常頭疼。由于脫歐，英國(guó)可以制定自己的貿(mào)易政策：我們不必跟歐盟一樣提高進(jìn)口關(guān)稅。上個(gè)月，工黨新政府也表示不會(huì)這樣做。

      然而，工黨也在推行與歐盟“動(dòng)態(tài)接軌”的政策。這意味著在某些經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用歐盟的法規(guī)，希望以此降低英國(guó)出口商的貿(mào)易壁壘。斯塔默應(yīng)該謹(jǐn)慎行事。歐盟一直以高昂的要價(jià)出售其市場(chǎng)準(zhǔn)入許可。由于無(wú)法再?gòu)挠?guó)納稅人那里獲取巨額資金，布魯塞爾將尋求其他方式讓我們付出代價(jià)，比如要求我們復(fù)制其對(duì)中國(guó)出口商品的關(guān)稅。

      但這符合我們的利益嗎？說到底，抵御外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的最佳保護(hù)措施不是貿(mào)易壁壘，而是制造出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。在下一場(chǎng)革命——自動(dòng)駕駛汽車方面，我們還有機(jī)會(huì)。這種由人工智能驅(qū)動(dòng)的技術(shù)有可能改變我們?cè)O(shè)計(jì)、擁有、投資、保險(xiǎn)、維護(hù)和使用汽車的方式。像英國(guó)這樣有進(jìn)取心的國(guó)家有機(jī)會(huì)創(chuàng)造大量商業(yè)價(jià)值，不僅是在制造業(yè)方面。

      事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)時(shí)代可以重構(gòu)整個(gè)經(jīng)濟(jì)。因此，我們最不應(yīng)該做的事情就是又把自己與一個(gè)笨重的監(jiān)管巨獸綁在一起。