新加坡媒體報道冰上絲路，中國全球貿(mào)易“B計劃”（環(huán)球時報）

新加坡《思想中國》雜志文章，冰上絲綢之路，中國全球貿(mào)易的B計劃。今年9月下旬，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港啟航，經(jīng)由中歐北極集裝箱快航航線（“中歐北極快航”），途經(jīng)俄羅斯北極海岸，穿越北極航道，抵達英國的費利克斯托港。此次航行僅用18天，較之陸上中歐班列（耗時約25天）、蘇伊士運河航線（耗時40天）以及好望角航線（耗時50天），行程大大縮短。在紅海局勢動蕩以及蘇伊士運河貿(mào)易受阻的情況下，這頗具吸引力。

此次航行將中國的寧波、上海、青島和大連等港口與荷蘭的鹿特丹港、德國的漢堡港以及英國的費利克斯托港等連接起來，旨在測試“冰上絲綢之路”的常規(guī)航線，以規(guī)避那些屢次阻礙全球貿(mào)易的咽喉要道所帶來的風險。此舉并非噱頭。北極航運完全符合北京的“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略。

從戰(zhàn)略上講，北京正在歐亞大陸鋪設(shè)多條互補的陸海走廊，以確保任何單一航道中斷都不會影響出口。北極航道是中國為實現(xiàn)物流多元化和增強韌性而做出的更廣泛努力之一。其吸引力顯而易見。海冰最薄時，像“伊斯坦布爾橋”輪這樣的18天航行，可將運輸時間幾乎減半，從而大幅降低燃料消耗和航運排放。這顯然對時間敏感貨物（如電子產(chǎn)品、藥品和其他高價值商品）有利，且具有繞過諸如蘇伊士運河和紅海等擁堵瓶頸的市場優(yōu)勢。

不過，北京方面認為北極航道只是補充選擇，而非替代品。航運的時間窗口很狹窄，冰層只有在夏末秋初才會消退，使得北極航道目前僅成為季節(jié)性選擇，作為固定航道的補充。“中歐北極快航”標簽是一種品牌宣傳，其根本策略是務(wù)實的：測試這條路線、了解環(huán)境狀況并培養(yǎng)航運靈活性。

同時，中國在北極地區(qū)的拓展，是一個更為廣泛的、脆弱的連通性網(wǎng)絡(luò)的一部分。蘇伊士運河仍易受堵塞和沖突的影響；紅海危機凸顯風險可能迅速加劇的態(tài)勢。陸路通道也存在不少風險。這種情況下，北極航道被視為一種保險措施。北京正在構(gòu)建冗余機制——當一條通道出現(xiàn)故障時，為貨物運輸提供多條路徑。

“伊斯坦布爾橋”輪此次航行是一次具有示范意義的長期漸進式行動的生動驗證。它表明中國愿意投入資源獲取北極領(lǐng)域的專業(yè)知識，并試探貿(mào)易地理的邊界。其傳遞出的謹慎結(jié)論是：保持靈活性。

在一個戰(zhàn)亂、天氣和政治因素可能突然阻斷單一航道的碎片化世界中，一條可行的北極快線不一定需要取代蘇伊士運河才能發(fā)揮作用。它只需要在合適的季節(jié)運行良好，就能擴大中國乃至全球貿(mào)易的機動空間。