港媒“歐盟應(yīng)堅持戰(zhàn)略自主，重新考慮對華關(guān)稅問題”（環(huán)球時報）

      香港《南華早報》文章，歐盟應(yīng)堅持戰(zhàn)略自主，重新考慮對華關(guān)稅問題。歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車（EV）征收高額關(guān)稅。此舉在汽車行業(yè)引發(fā)震動，并可能產(chǎn)生深遠的經(jīng)濟影響。

      這一決定是針對中國電動汽車制造商進行反補貼調(diào)查后做出的。調(diào)查的時機和方式令此次調(diào)查引發(fā)質(zhì)疑。與通常的貿(mào)易調(diào)查不同，此次調(diào)查開始時歐盟汽車行業(yè)并沒有提出正式申請，這使調(diào)查似乎具有政治動機。這似乎是歐盟委員會主席馮德萊恩競選連任策略的一部分，也是其對中國“去風(fēng)險”的更廣泛計劃的一部分。

      歐盟的決定受到來自美國的微妙但明顯的壓力影響。美國財長耶倫5月訪問德國時，敦促歐盟在應(yīng)對所謂的“中國產(chǎn)能過?！眴栴}上與美國步調(diào)一致。歐盟委員會迅速做出反應(yīng)，出臺關(guān)稅措施，似乎更符合美國的地緣政治戰(zhàn)略，而非歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的利益。

      與歐盟委員會的立場相反，歐洲主要汽車企業(yè)的高管公開批評了征收關(guān)稅。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松主張降低關(guān)稅，加強競爭，以生產(chǎn)出更好的汽車。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策認為，（對華加征）關(guān)稅將損害歐洲的競爭力。

      他們的擔(dān)憂不無道理。進口商將承擔(dān)額外成本，根據(jù)2023年的貿(mào)易數(shù)據(jù)，關(guān)稅每增加10%，將產(chǎn)生大約10億美元的支出。對于一個正在艱難應(yīng)對需求下降的行業(yè)來說，額外經(jīng)濟負擔(dān)來得不是時候。

      征收關(guān)稅還可能破壞歐盟雄心勃勃的環(huán)保目標(biāo)。根據(jù)“綠色協(xié)議”，歐盟的目標(biāo)是到本十年末減少溫室氣體排放量至少55%，而交通運輸部門將在這方面發(fā)揮重要作用。減少中國電動汽車進口，可能會破壞歐盟2035年禁售汽油和柴油汽車的計劃，因為僅靠歐洲的產(chǎn)量可能無法滿足日益增長的電動汽車需求。中國擁有更高效、更具成本效益的生產(chǎn)能力，對于歐盟向綠色交通轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

      值得注意的是，歐洲是中國電動汽車出口的主要目的地。根據(jù)榮鼎集團的數(shù)據(jù)，歐盟從中國進口電動汽車已從2020年的16億美元激增至2023年的115億美元，占歐盟電動汽車進口總額的37%。

      另一個令人擔(dān)憂的關(guān)鍵問題是可能與中國發(fā)生報復(fù)性貿(mào)易戰(zhàn)。此外，中方還可能針對歐洲農(nóng)業(yè)和航空部門的其他敏感出口產(chǎn)品進行反制，雙邊經(jīng)濟緊張可能升級，歐中關(guān)系或?qū)⑦M一步惡化。在相互關(guān)聯(lián)的全球經(jīng)濟中，此類沖突的影響超出直接涉及的行業(yè)，有可能影響更廣泛的經(jīng)濟穩(wěn)定。

      調(diào)查將持續(xù)到10月底，這為布魯塞爾和北京達成對雙方都有利的協(xié)議留出了時間。更務(wù)實的做法是北京不要落入華盛頓的圈套。這意味著不讓美國挑撥歐洲與中國對立，限制報復(fù)威脅。與此同時，布魯塞爾最好能表現(xiàn)出戰(zhàn)略自主性，避免損害其繁榮的一大來源。雙方都需要冷靜的頭腦。