新媒 “ 去風險 ” 阻擋不了中國制造發展（環球時報）

      新加坡亞洲新聞臺網站2月4日文章，原題：“去風險”是中國制造商品終結的開始嗎？ 多年來，美國的第一大貿易伙伴一直是中國。現在，這種情況變了——從去年開始，墨西哥成為美國的第一大貿易伙伴。這是特朗普政府時期開始的一個趨勢的結果。這也是地緣政治緊張背景下近岸外包、友岸外包等“去風險”趨勢的一個例子。

      但墨西哥并不是企業遷往的唯一國家，美國公司也不是遷出中國的唯一企業。布魯金斯學會約翰·桑頓中國中心主任瑞安·哈斯表示：“就企業決定通過多元化來更好地滿足自身利益而言，趨勢已經非常明顯。”

      那么，這是否意味著中國制造商品終結的開始？有一點很清楚：制造業正在移動。中國公司也在向墨西哥進軍，主要是為了更接近他們的美國客戶。世界貿易組織經濟學家維克多·斯托爾岑伯格表示，這些經濟體中許多國家的出口增長是由從中國進口的增加所推動的。

      雖然現在都在談論“去風險”，但在10年前，中國政府就鼓勵本國企業到海外設廠，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計劃。

      在共建“一帶一路”倡議的推動下，數以千計的中國企業已經走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國社科院世界經濟與政治研究所副所長徐奇淵說，“即使沒有地緣政治緊張……或其他此類沖突，中國產業的轉移仍將不可避免地發生。”

      大規模的制造業轉移曾經發生過多次。如今，中國也在向更加以服務業為導向的產業發展，就像七國集團國家的經濟一樣。

      盡管地緣政治局勢緊張，中國也在進行供應鏈重組，但一些行業巨頭仍在加大對中國的投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區的工廠旁建設一座新的大型工廠，新廠將不僅僅生產汽車。去年，特斯拉首席執行官馬斯克與中國高級官員見面，他對中國市場“充滿信心”。與特斯拉一樣，許多美國和歐洲公司的很大部分銷售都依賴于中國。

      徐奇淵表示，2006年，在華外國企業的出口額大約是其國內銷售額的7倍。2012年前后，兩者基本持平，“在9000億美元到1萬億美元之間波動”。到2021年，外國企業的中國國內銷售額是其出口額的兩倍多。“如果把外國企業看作一個整體，那么他們2/3的業務都是‘在中國生產，在中國銷售’。”

      隨著中國中等收入群體的崛起，全球化智庫創始人王輝耀認為，跨國公司意識到“中國潛力巨大”。

      世界也離不開一些中國制造的產品。例如，就在去年，中國超過日本，成為世界上最大的乘用車出口國。中國也是電動汽車的領頭羊。根據國際能源機構的數據，2018年中國僅占全球電動汽車出口量的4.2%，而到2022年，這一比例達到35%。

      中國還控制著全球70%的太陽能電池板生產，并供應了全球至少50%的風電設備。因此，西方國家要想實現氣候變化目標，能否對其綠色技術供應鏈“去風險”，還是一個問題。

      李光耀公共政策學院院長柯成興說：“從世界各國管理（氣候）轉型的方式來看，我的感覺是，即使不是不可能，也會代價高昂。如果你想拯救地球，就不能喋喋不休地指責別人的價值觀與你不同。”

      哈斯也表示，“一個簡單的現實是，世界上的許多領先技術都在中國。如果美國想盡快取得進展，那么就需要與中國合作。”