新媒 “ 去風(fēng)險(xiǎn) ” 阻擋不了中國(guó)制造發(fā)展（環(huán)球時(shí)報(bào)）

      新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站2月4日文章，原題：“去風(fēng)險(xiǎn)”是中國(guó)制造商品終結(jié)的開(kāi)始嗎？ 多年來(lái)，美國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴一直是中國(guó)?，F(xiàn)在，這種情況變了——從去年開(kāi)始，墨西哥成為美國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴。這是特朗普政府時(shí)期開(kāi)始的一個(gè)趨勢(shì)的結(jié)果。這也是地緣政治緊張背景下近岸外包、友岸外包等“去風(fēng)險(xiǎn)”趨勢(shì)的一個(gè)例子。

      但墨西哥并不是企業(yè)遷往的唯一國(guó)家，美國(guó)公司也不是遷出中國(guó)的唯一企業(yè)。布魯金斯學(xué)會(huì)約翰·桑頓中國(guó)中心主任瑞安·哈斯表示：“就企業(yè)決定通過(guò)多元化來(lái)更好地滿(mǎn)足自身利益而言，趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯?！?/p>

      那么，這是否意味著中國(guó)制造商品終結(jié)的開(kāi)始？有一點(diǎn)很清楚：制造業(yè)正在移動(dòng)。中國(guó)公司也在向墨西哥進(jìn)軍，主要是為了更接近他們的美國(guó)客戶(hù)。世界貿(mào)易組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家維克多·斯托爾岑伯格表示，這些經(jīng)濟(jì)體中許多國(guó)家的出口增長(zhǎng)是由從中國(guó)進(jìn)口的增加所推動(dòng)的。

      雖然現(xiàn)在都在談?wù)摗叭ワL(fēng)險(xiǎn)”，但在10年前，中國(guó)政府就鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)到海外設(shè)廠(chǎng)，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計(jì)劃。

      在共建“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，數(shù)以千計(jì)的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所副所長(zhǎng)徐奇淵說(shuō)，“即使沒(méi)有地緣政治緊張……或其他此類(lèi)沖突，中國(guó)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移仍將不可避免地發(fā)生?！?/p>

      大規(guī)模的制造業(yè)轉(zhuǎn)移曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多次。如今，中國(guó)也在向更加以服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就像七國(guó)集團(tuán)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)一樣。

      盡管地緣政治局勢(shì)緊張，中國(guó)也在進(jìn)行供應(yīng)鏈重組，但一些行業(yè)巨頭仍在加大對(duì)中國(guó)的投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區(qū)的工廠(chǎng)旁建設(shè)一座新的大型工廠(chǎng)，新廠(chǎng)將不僅僅生產(chǎn)汽車(chē)。去年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克與中國(guó)高級(jí)官員見(jiàn)面，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“充滿(mǎn)信心”。與特斯拉一樣，許多美國(guó)和歐洲公司的很大部分銷(xiāo)售都依賴(lài)于中國(guó)。

      徐奇淵表示，2006年，在華外國(guó)企業(yè)的出口額大約是其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額的7倍。2012年前后，兩者基本持平，“在9000億美元到1萬(wàn)億美元之間波動(dòng)”。到2021年，外國(guó)企業(yè)的中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額是其出口額的兩倍多?！叭绻淹鈬?guó)企業(yè)看作一個(gè)整體，那么他們2/3的業(yè)務(wù)都是‘在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)銷(xiāo)售’?！?/p>

      隨著中國(guó)中等收入群體的崛起，全球化智庫(kù)創(chuàng)始人王輝耀認(rèn)為，跨國(guó)公司意識(shí)到“中國(guó)潛力巨大”。

      世界也離不開(kāi)一些中國(guó)制造的產(chǎn)品。例如，就在去年，中國(guó)超過(guò)日本，成為世界上最大的乘用車(chē)出口國(guó)。中國(guó)也是電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)僅占全球電動(dòng)汽車(chē)出口量的4.2%，而到2022年，這一比例達(dá)到35%。

      中國(guó)還控制著全球70%的太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)，并供應(yīng)了全球至少50%的風(fēng)電設(shè)備。因此，西方國(guó)家要想實(shí)現(xiàn)氣候變化目標(biāo)，能否對(duì)其綠色技術(shù)供應(yīng)鏈“去風(fēng)險(xiǎn)”，還是一個(gè)問(wèn)題。

      李光耀公共政策學(xué)院院長(zhǎng)柯成興說(shuō)：“從世界各國(guó)管理（氣候）轉(zhuǎn)型的方式來(lái)看，我的感覺(jué)是，即使不是不可能，也會(huì)代價(jià)高昂。如果你想拯救地球，就不能喋喋不休地指責(zé)別人的價(jià)值觀(guān)與你不同。”

      哈斯也表示，“一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)實(shí)是，世界上的許多領(lǐng)先技術(shù)都在中國(guó)。如果美國(guó)想盡快取得進(jìn)展，那么就需要與中國(guó)合作?！?/p>